오늘은 덤프트럭·트레일러 과적 계산법: 축수·윤거·휠베이스 이해에 대한 자료를 다음과 같이 정리하였습니다. 포스팅 작성일
기준으로 가장 최신 정보를 확인 후 정리하였으니 참고해 주시기 바랍니다.
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| 덤프트럭·트레일러 과적 계산법: 축수·윤거·휠베이스 이해 정리 |
덤프트럭·트레일러 과적 계산법: 축수·윤거·휠베이스 이해
자동차정비소 선택 가이드:
공임비, 정비품질, 보증까지 체크리스트 정리
엔진오일 교체 주기와
규격 총정리:
합성유 vs 광유, 비용
브레이크 패드·디스크
교체 시기 판단법과 평균 공임 정리
타이어
교체·얼라인먼트 한 번에 끝내는 요령과 가격표 읽는 법 정리
배터리
방전 대처법:
현장 교체
vs 정비소 교체,
비용·보증 비교 정리
에어컨
냉매 점검
: 냉방 저하 원인과 수리비 가이드 정리
이상 진동·소음 원인별 진단 로드맵:
하체, 엔진, 미션 정리
경고등(체크엔진·ABS·TPMS) 뜰 때
OBD 진단 이해와 대처 정리
누유·누수 점검 포인트:
엔진오일·냉각수·미션오일 확인법
정리
오늘 준비하여 포스팅하고 있는
덤프트럭·트레일러 과적 계산법: 축수·윤거·휠베이스 이해는 포스팅 작성일을 기준으로 가장 최신 정보를 확인
및 정리 한 것임을 알려드립니다. 하지만 향후 여러 사정상 덤프트럭·트레일러
과적 계산법: 축수·윤거·휠베이스
이해는 변동 할 수 있음을 이해해 주시기고 해당 포스팅은 참고용으로만 활용해 주시기 바랍니다. 가장
최신 덤프트럭·트레일러 과적 계산법: 축수·윤거·휠베이스 이해자료는 국토교통부 홈페이지를 참고해 주시기
바랍니다.
오늘 정리하여 알려드린 덤프트럭·트레일러
과적 계산법: 축수·윤거·휠베이스 이해 정보의 요약은 다음과 같습니다.
덤프트럭·트레일러 과적 계산법: 축수·윤거·휠베이스 이해
덤프트럭·트레일러 과적 계산법 완전정복: 축수·윤거·휠베이스로 끝내는 현장 실무
한눈에 보는 핵심 포인트
·
과적 판단은 총중량과
축하중 두 축으로 이뤄집니다. 총중량이 합법이라도 축군(복수축) 단위 초과가 발생하면 과적입니다.
·
정적 상태에서 하중은
지렛대 원리로 분배됩니다. 즉, 휠베이스와
적재물 중심 위치가 반력 분배를 좌우합니다.
·
윤거는 과적 산정의 직접 항목은 아니지만, 코너링과
경사에서 측방 하중 이동을 좌우해 전복 위험과 현장 안전속도를 결정합니다.
·
리프트 액슬과 공기현수압은 축군 하중 분배의 핵심 조정 수단입니다. 적재 전 압력을 표준화하세요.
·
자갈·모래·아스콘·슬러지처럼
수분·온도에 따라 밀도가 변하는 화물은 안전마진을 반드시 둡니다.
1. 왜 이 글이 필요한가
덤프트럭과 세미트레일러는 짧은 주기로
반복 운행하며, 작업장 출하계의 표시 중량과 실제 도로상 축하중이 다르게 나타나는
경우가 흔합니다. 단속은 저속 축중기 또는 고속축중기 선별 후 정적 계측으로
이뤄지므로, 기사와 배차 담당자는 적재 전에 하중 분포를 가늠할 수 있어야 불필요한 재계측, 회차, 감량으로 인한 손실을 줄일 수 있습니다. 이 글은 현장에서 바로 써먹는 계산 절차와 체크리스트를 제공합니다.
2. 기본 개념 정리
2.1
용어
·
총중량: 차량 공차중량과 적재물 중량의 합계.
·
축하중: 각 축 또는 축군이 노면에 가하는 하중. 과적 단속의 핵심 기준.
·
축군: 두 개 이상 축이 짧은 간격으로 묶여 하중을 나눠 갖는 구성. 트윈타이어 포함.
·
휠베이스: 지지점 사이 거리.
o 단차축 차량은 앞축 중심에서 뒤축 중심까지의 거리.
o 복수축(보기) 차량은 앞축 중심과 뒤쪽 축군의 등가 지지점 사이 거리로 계산하는 것이 실무에 유리합니다.
·
유효휠베이스: 실제 하중 분배에 관여하는 반력 지점 간 거리. 덤프는 보통 앞축 중심과
후륜 축군 중심선 간 거리로 잡습니다.
·
윤거: 같은 축 좌우 바퀴 중심 간 거리. 하중 분포의 직접 항목은 아니지만 측방 하중
이동율에 반영됩니다.
·
무게 중심: 공차차량 중심과 적재물 중심을 합성한 전체 중심.
2.2
축군 하중 분배의 일반 가정
·
동일한 축군 내에서는
현수장치가 정상·수평이고 타이어 공압이 균등하면 등분배에 가깝습니다.
·
축간거리와 보조장치(리프트, 보조조향) 조건에
따라 약간의 차이가 생기지만, 사전 계산에서는 등분배를
1차 가정으로 두고, 현장에서는 공압·온도·노면 상태로 미세조정합니다.
3. 과적 판단의 큰틀
점검은 다음 네 가지를 동시에 봅니다.
1.
총중량 한계
2.
단일축 또는
축군 하중 한계
3.
차체 규격
항목: 폭, 길이, 높이, 적재함 돌출, 덮개·묶음 상태
4.
특수 구간
제한: 교량·램프·공사구간의 임시 제한
이 중 계산으로 사전 예측 가능한
것은 1과 2입니다.
4. 하중 분배의 원리: 지렛대 평형
차량을 두 지지점으로 받친
보로 생각합니다. 지지점은 보통
·
덤프트럭: 앞축 중심과 후륜 축군 중심
·
세미트레일러: 1단계는 킹핀과 트레일러 축군 중심, 2단계는 트랙터
앞축과 구동축군
입니다.
정적 평형 조건
·
수직력 합 = 전체무게
·
모멘트 합 = 0
따라서
·
뒤 지지점 반력 = 전체무게 × (전체 중심의 앞축으로부터 거리) ÷ 유효휠베이스
·
앞 지지점 반력 = 전체무게 − 뒤 지지점 반력
축군 반력은 군 내 축 수로
등분배를 1차 추정으로 둡니다.
5. 덤프트럭 과적 계산 절차
5.1
입력값 정리
·
공차중량
·
적재물 목표중량
·
유효휠베이스 L
·
공차 중심의 앞축으로부터
거리 a
·
적재물 중심의 앞내판(또는 앞축 수직투영점)으로부터 거리
b
·
후륜 축군 내 축
수 n
5.2
합성 중심 구하기
전체무게 W = 공차 + 적재물
전체 중심의 앞축 기준 거리 x
x = (공차중량 × a + 적재중량 × b) ÷ W
현장 팁
·
평탄 적재일 때 적재 중심은 일반적으로 적재함 길이의 절반 부근입니다.
·
돔형 적재는 중심이 약간 뒤로 갑니다. 실무에서는
적재함 길이의 절반에서 뒤쪽으로 5에서 10퍼센트 보수치를
두면 안전합니다.
·
적재함 덤핑 실린더가
앞벽에 붙은 형태는 공차 중심이 앞쪽인 편입니다.
5.3
반력 계산
뒤축군 반력 Rr = W × x ÷ L
앞축 반력 Rf = W − Rr
축군 등분배 가정 시
각 후륜축 하중 = Rr ÷ n
5.4
예시 계산
가정
·
공차중량 13.5톤
·
적재 18.0톤
·
유효휠베이스 4.3미터
·
공차 중심 a 2.2미터
·
적재 중심 b 2.8미터
·
후륜 축군 2축
계산
·
W
31.5톤
·
x
= (13.5×2.2 + 18.0×2.8) ÷ 31.5
= (29.7 + 50.4) ÷ 31.5
= 80.1 ÷ 31.5
≈ 2.54미터
·
Rr
= 31.5 × 2.54 ÷ 4.3 ≈ 18.6톤
·
Rf
= 31.5 − 18.6 = 12.9톤
·
후륜 각축 하중
≈ 9.3톤
판독
·
총중량 31.5톤
·
앞축 12.9톤
·
후륜 각축 9.3톤
이제 노선의 축하중·축군 기준과 대조합니다. 만약 후륜 단일축 허용이 10톤대 초반이라면 여유 범위 안에 있을 가능성이 있지만, 앞축
허용치는 상대적으로 낮은 편이므로 전방 과중 위험을 점검해야 합니다. 앞축이 경계값에 걸리면
·
적재 중심을 수십
센티 뒤로 이동
·
리어 슬루잉 방지선에서
균형 유지
·
공기현수압 재세팅
으로 조정합니다.
6. 세미트레일러 과적 계산 절차
세미 조합은 두 단계로
나눕니다.
6.1
단계 하나: 트레일러
내부의 반력
입력
·
트레일러 자중과
적재중량의 합 Wt
·
킹핀에서 적재 합성중심까지
거리 xt
·
킹핀에서 트레일러
축군 중심까지 거리 Lt
계산
·
트레일러 축군 반력 Rt = Wt × xt ÷ Lt
·
킹핀 반력 Rk = Wt − Rt
현장 팁
·
전축이 가볍고
구동축군이 무거운 경우, Rk를 너무 크게 만들면 트랙터 축군 과중으로 직행합니다.
·
테일헤비 화물은 Rt가 커지므로 트레일러 축군
과중 위험이 먼저 옵니다.
6.2
단계 둘: 트랙터의
반력 분배
입력
·
트랙터 공차중량 Wc
·
트랙터 공차 중심의
앞축으로부터 거리 ac
·
앞축과 구동축군
중심 간 거리 Lc
·
킹핀의 앞축으로부터
거리 pk
트랙터 전체 하중 Wc + Rk
합성 중심 거리 xk = (Wc × ac + Rk × pk) ÷ (Wc + Rk)
반력
·
구동축군 반력 Rd = (Wc + Rk) × xk ÷ Lc
·
앞축 반력 Rf = Wc + Rk − Rd
구동축군 등분배 가정 시 각축 하중 = Rd ÷ n
6.3
예시 계산
가정
·
트레일러 자중 7.0톤, 적재 24.0톤 → Wt 31.0톤
·
킹핀에서 적재 중심 xt 5.5미터
·
킹핀에서 트레일러
축군 중심 Lt 9.0미터
·
트랙터 공차 Wc 8.0톤
·
앞축과 구동축군
중심 Lc 3.6미터
·
킹핀의 앞축 기준 pk 3.2미터
·
구동축군 2축
계산 단계 하나
·
Rt
= 31.0 × 5.5 ÷ 9.0 ≈ 18.9톤
·
Rk
= 31.0 − 18.9 = 12.1톤
계산 단계 둘
·
총 = 8.0 + 12.1 = 20.1톤
·
xk
= (8.0×ac + 12.1×3.2) ÷ 20.1
공차 중심 ac를 1.8미터로 가정하면
xk = (8.0×1.8 + 12.1×3.2) ÷ 20.1
= (14.4 + 38.7) ÷ 20.1
= 53.1 ÷ 20.1 ≈ 2.64미터
·
Rd
= 20.1 × 2.64 ÷ 3.6 ≈ 14.7톤
·
Rf
= 20.1 − 14.7 = 5.4톤
·
구동 각축 하중
≈ 7.35톤
·
트레일러 축군 각축
하중 ≈ 9.45톤
판독
·
트레일러 축군 18.9톤
·
구동축군 14.7톤
·
앞축 5.4톤
여기서 만약 해당 노선의 트레일러 축군 허용이 타이트하다면 적재 중심 xt를 킹핀
쪽으로 근소하게 당기기만 해도 Rt가 확 줄어듭니다. 반대로
트랙터 구동축군이 경계면이면 킹핀 위치 또는 피프스휠 슬라이드로 pk를 조정해 Rd를 내릴 수 있습니다.
7. 윤거와 휠베이스가 미치는 실제 영향
7.1
윤거
윤거는 과적 산정의 직접 항목은
아니지만, 코너링과 경사면에서 측방 하중 이동률에 관여합니다. 같은 높이의 무게 중심과 같은 횡가속이라면 윤거가 넓을수록 좌우 바퀴 간 하중 차이가 작아져 전복
여유가 커집니다. 실무 의미
·
커브·경사 구간에서 적재 상부를 낮게 유지하고 적재물 고정을 강화합니다.
·
동일 적재라도 윤거가
좁은 특장차는 진입 속도를 더 낮춰야 합니다.
7.2
휠베이스
휠베이스는 반력 분배의 지렛대 팔입니다.
·
덤프에서 적재 중심을
뒤로 밀면 x가 커져 Rr이 증가합니다.
·
세미에서 피프스휠
슬라이드로 pk를 바꾸면 트랙터 앞축과 구동축군 분배가 달라집니다.
8. 축수 변경·리프트액슬·공압 세팅 팁
·
리프트 축
내림: 축군 하중 경계면이면 리프트축을 내리고 수 미터 재주행 후 재계측합니다.
·
공기현수압: 군 내 압력을 균일화해야 등분배 가정이 성립합니다. 편압이면 특정 축만 과중으로 찍힙니다.
·
타이어 온도: 장거리 후 계측이면 후륜 외측 타이어가 더 뜨거워 편압이 생길 수 있습니다. 휴게 후
재측정이 도움이 됩니다.
·
스프링·부싱: 노후로 스트로크가 서로 달라지면 축군 등분배가
무너집니다. 정기 점검을 권장합니다.
9. 자재별 변동과 안전마진
·
자갈·모래: 수분과 입도에 따라 밀도 편차가 큽니다. 우천 직후에는 목표 적재량을 보수적으로 잡습니다.
·
아스콘: 온도 변화에 따른 체적·밀도 변화를 고려하세요. 플랜트
출하 온도가 낮으면 동일 체적 대비 중량이 커질 수 있습니다.
·
슬러지·토사: 수분 잔존량 추정 오차가 큽니다. 상차 시 상부 돔을 낮게 형성하고, 상부 시트로 수분
유입을 줄입니다.
10.
현장 체크리스트
하차 전 체크
·
배차표의 목표중량과
노선 제한 확인
·
적재함 길이와 적재
중심 목표 위치 기록
·
리프트축 상태, 공기현수압 표준 설정
·
타이어 공압 균등, 캡·밸브 코어 확인
상차 중 체크
·
적재 중심이 앞내판
기준 목표 위치에 맞도록 상차자와 수신호
·
돔형 적재 시 중심이
뒤로 쏠리지 않도록 상부 완료 후 상판 정리
·
초과 의심 시 즉시
감량, 재포설
출발 전 체크
·
차체 높이, 덮개, 묶음 상태
·
운행 서류: 적재명세, 차량 제원표, 특수규정
해당 여부 메모
·
우천·야간 시 자진 계측 가능 지점 확보
11.
계산 시트 템플릿
아래 표를 복사해 상시 활용하세요.
덤프트럭 계산 시트
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항목
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기입값
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공차중량
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적재중량
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유효휠베이스 L
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공차 중심 a
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적재 중심 b
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후륜 축군 축 수 n
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전체무게 W
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전체 중심 x
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뒤축군 반력 Rr
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앞축 반력 Rf
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후륜 각축 하중
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세미트레일러 계산 시트
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단계
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항목
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기입값
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트레일러
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트레일러 합계 Wt
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킹핀→적재 중심 xt
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킹핀→트레일러 축군 Lt
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트레일러 축군 반력 Rt
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킹핀 반력 Rk
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트랙터
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트랙터 공차 Wc
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앞축→구동축군 Lc
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앞축→킹핀 pk
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공차 중심 ac
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합성 중심 xk
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구동축군 반력 Rd
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앞축 반력 Rf
|
|
12.
현장 적용 시나리오 두 가지
12.1
덤프트럭 경계면 시나리오
·
조건: 비 예보로 모래 수분 상승, 전일 대비 같은 체적에 약 1톤 가중
·
조치: 적재 중심을 뒤로 15센티 이동,
공압 균등화, 출발 전 가까운 검사차로에서 자진 계측
·
기대 효과: 앞축 경계면에서 안전마진 확보, 후륜 각축은 등분배로 경계 하회
12.2
세미트레일러 테일헤비 시나리오
·
조건: 파렛트 화물이 테일 쪽 집중
·
조치: 상차 순서를 수정해 킹핀 근처로 무거운 팔레트를 이동, 피프스휠을
전방으로 한 홈 이동
·
기대 효과: 트레일러 축군 하중 감소, 트랙터 구동축군 경계 접근은 피하되 앞축
여유 유지
13.
자주 묻는 질문
10
1.
총중량이 합법이면
축하중도 자동으로 합법인가요?
아닙니다. 총중량이
합법이어도 특정 축군이 경계값을 넘을 수 있습니다. 특히 덤프는 앞축,
세미는 트레일러 축군이 먼저 걸리는 경우가 많습니다.
2.
적재 중심을
얼마나 옮기면 하중이 얼마나 변하나요?
단순 정적 모델에서 뒤축군 반력 변화량은 전체무게 × 이동거리 ÷ 유효휠베이스로 근사할 수 있습니다. 수십 센티만 옮겨도 수백 킬로 단위로 변합니다.
3.
리프트축을
내리면 얼마나 분산되나요?
축군 내 등분배가 기본 가정입니다. 다만 현수 특성·축간거리·타이어
상태로 완전 등분배는 아닐 수 있으니 공압 표준화 후 짧은 재주행을 거쳐 안정화시키는 게 좋습니다.
4.
윤거가 넓으면
과적에 유리한가요?
윤거는 과적 자체 판단과는 무관합니다. 다만 코너링에서 측방 하중 이동이 줄어 전복 한계가 개선됩니다. 결과적으로
안전 여유가 커져 적재 상부를 낮게 가져갈 여지가 생깁니다.
5.
고속축중기에서
과중 의심이 떠도 최종 처분은 어떻게 되나요?
고속축중기는 선별용입니다. 최종은
저속 정적 계측 결과로 결정됩니다. 환경 요인을 근거로 재계측을 요청할 수 있습니다.
6.
세미에서 구동축군이
자주 경계에 걸립니다. 대처법은?
킹핀 하중을 줄이는 방향으로 적재 중심을 앞쪽으로 이동하거나
피프스휠을 전방으로 이동합니다. 단, 너무 앞당기면 앞축이
가벼워져 제동·조향 안정성이 나빠질 수 있어 균형을 맞춰야 합니다.
7.
우천 때 왜
같은 체적인데 초과가 나올까요?
수분 증가로 밀도가 커집니다.
모래·토사·슬러지는 변화폭이 큽니다. 우천 예보 시 목표 적재량을 보수적으로 설정하세요.
8.
현장 재계측
때 수치가 들쭉날쭉합니다. 원인은?
노면 기울기, 공압
편차, 브레이크 잔력, 멈춤 위치가 원인입니다. 수평 노면에서 기어 중립·브레이크 해제 상태로 지시에 따라 정지하고
재측정합니다.
9.
등분배 가정이
깨지는 대표 사례는?
현수 노후, 부싱
손상, 타이어 내·외측 온도 차, 편압, 리프트축 레벨링 오류입니다.
정비 이력과 압력 로깅이 도움이 됩니다.
10. 계산과 실제가 어긋날 때 무엇을 우선하나요?
단속의 기준은 계측값입니다. 계산은 사전 예방 도구이며, 현장에서는 계측표와 환경조건을 근거로
재측정·감량 등 행정 절차에 따릅니다.
14.
핵심요약 및 결론
·
과적은 총중량과
축하중을 동시에 보아야 하며, 정적 분배는 지렛대 평형으로 예측할 수 있습니다.
·
덤프는 앞축
경계, 세미는 트레일러 축군 또는 트랙터 구동축군 경계가 빈번합니다.
·
하중 분배는 휠베이스·적재 중심·킹핀 위치로 조정하고, 축군 내 등분배를 위해 리프트축·공압 표준화를 철저히
합니다.
·
자재 밀도 변동이
큰 날에는 안전마진을 넉넉히 두고, 필요 시 자진 계측으로 리스크를 조기에
해소합니다.
오늘 포스팅은 덤프트럭·트레일러
과적 계산법: 축수·윤거·휠베이스 이해에 대한 자료였습니다. 이번
포스팅에서 정리한 덤프트럭·트레일러 과적 계산법: 축수·윤거·휠베이스 이해 정보는 포스팅 작성 시점의 최신 정보를 기반으로
하였음을 알려드립니다. 하지만 덤프트럭·트레일러 과적 계산법: 축수·윤거·휠베이스 이해는
향후 여러 사유로 인해 변경될 수 있음을 알려드리며 해당 포스팅의 내용은 참고용으로만 활용하시기 바랍니다. 지금까지
덤프트럭·트레일러 과적 계산법: 축수·윤거·휠베이스 이해에 대해 자세히 정리해 포스팅하였습니다.
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